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2021年，在蘇格蘭格拉斯哥舉行的聯(lián)合國氣候變化大會(United Nations Climate Change Conference)上，六家主流汽車制造商和30個國家政府承諾，到2040年停止銷售汽油和柴油車型。
然而，僅僅三年的時間，發(fā)生了不小的變化。如果說之前快速電動化的前景十分清晰，那么現(xiàn)在已經(jīng)變得模糊。盡管行業(yè)分析師和汽車制造商依然認為電動汽車最終將取代傳統(tǒng)燃油汽車，但銷量增長放緩、汽車價格高企以及部分市場的不確定性迫使多家汽車制造商調(diào)整戰(zhàn)略。
通用汽車
2019年，當時的凱迪拉克總裁Steve Carlisle曾表示，“到2030年，大多數(shù)(甚至全部)的凱迪拉克車輛將是電動汽車。”但現(xiàn)在，該品牌對其電動汽車計劃變得含糊其辭。今年5月，凱迪拉克全球副總裁John Roth指出，2030年以后，汽油動力汽車仍將存在，并將與電動汽車“共存數(shù)年”。
在通用汽車內(nèi)部，發(fā)生轉(zhuǎn)變的品牌并不僅僅是凱迪拉克。今年1月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗•博拉(Mary Barra)在一次投資者電話會議上宣布，該公司計劃“在北美市場的部分車型中引入插電式混合動力技術”，而這與通用汽車“全力”發(fā)展電動汽車、擱置汽油汽車的戰(zhàn)略背道而馳。要知道，早在2019年，雪佛蘭品牌就已停產(chǎn)Volt混合動力汽車，并在兩年后宣布到2035年只銷售電動汽車。
此外，通用汽車還調(diào)整了現(xiàn)有車型的生產(chǎn)計劃。通用汽車此前曾預測，2024年全年，其將生產(chǎn)30萬輛電動汽車，但是在6月份將這一預測下調(diào)至最多25萬輛。該公司美國一家卡車工廠的電動汽車生產(chǎn)計劃也被推遲了6個月，而且別克品牌第一款電動車型在美國上市的時間也遭到推遲(原定于今年上市)，目前尚未確定最終日期。
所有上述工作的延遲都影響了一個更大的目標，即到2025年底在北美的電動汽車產(chǎn)能將達到100萬輛。7月中旬，博拉曾表示，“我們暫時不會實現(xiàn)100萬輛的目標，是因為市場還沒有發(fā)展起來，但我們最終會實現(xiàn)的。”
福特
今年4月，福特宣布將推遲發(fā)布部分電動車型。比如，原定于2025年推出的一款三排SUV被推遲到2027年；原本計劃于2025年發(fā)布的代號為T3的下一代皮卡車型，現(xiàn)在看來將在2026年首次亮相。
福特也將部分原本計劃用于電動汽車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到其它車型上。該公司在7月18日宣布，其原計劃用來生產(chǎn)電動汽車的加拿大工廠將轉(zhuǎn)而生產(chǎn)旗艦車型F系列皮卡的汽油動力版本。相比之下，福特越來越關注混合動力汽車，并預計到2030年將為所有內(nèi)燃機車型提供混合動力版本。
沃爾沃汽車
去年，沃爾沃汽車首席商務官Björn Annwall曾表示，該汽車制造商在2030年之后在全球范圍內(nèi)不會再“銷售”純電動汽車以外的車型，“沒有如果，沒有但是”。
然而，“但是”還是發(fā)生了。在今年7月與投資者的電話會議上，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan稱，混合動力汽車“為我們尚未準備好全面電氣化的消費者搭建了一座堅實的橋梁”，沃爾沃“將繼續(xù)投資于這一產(chǎn)品線”。
此外，沃爾沃還面臨著電動汽車生產(chǎn)計劃延遲的問題。該公司表示，美國總統(tǒng)拜登政府對中國進口產(chǎn)品征收的關稅迫使沃爾沃EX30在美國的上市時間從2024年推遲到2025年。該款車型還被軟件問題困擾，因此投產(chǎn)時間從最初計劃的2023年推遲到今年。
大眾
今年5月，大眾乘用車首席執(zhí)行官Thomas Schäfer表示，擴大插電式混合動力車型的產(chǎn)品陣容是當務之急。Schäfer稱，消費者“現(xiàn)在想要插電式混合動力汽車，包括中國和美國市場”。不過，目前尚不清楚對混合動力車的關注是否會影響大眾的目標，即到2030年，歐洲電動汽車銷量的占比將達80%，北美電動汽車銷量的占比將為55%。
大眾還表示，該公司將從其電動烏托邦發(fā)展基金(Electric Utopia Development Fund)中拿出約650億美元投資內(nèi)燃機技術。大眾集團首席運營官Arno Antlitz今年5月表示，“未來是電動的，但過去并未結束。”
本田
2022年，通用汽車和本田汽車宣布合作，將在2027年開始使用通用汽車的Ultium EV平臺生產(chǎn)價格親民的電動汽車。但是，雙方的此項合作已經(jīng)破裂。去年10月，本田首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe稱，“在評估了一年之后，我們認為這個目標對企業(yè)來說是困難的。”
盡管合作出了變數(shù)，但本田在5月份發(fā)布的路線圖顯示，其希望到2040年實現(xiàn)所售汽車均為零排放汽車(純電動汽車和燃料電池汽車)的目標并未改變。
保時捷
2022年，保時捷曾表示，其計劃到2030年80%以上的新車銷量將來自純電動車型，但現(xiàn)在該品牌對這一目標并不是很有信心。
7月22日，保時捷將這一目標與“市場需求和電動汽車的發(fā)展”掛鉤。換句話說，保時捷將在時機成熟時實現(xiàn)80%的目標。該公司在一份聲明中表示，“向電動汽車過渡的時間比我們五年前想象的要長。”
梅賽德斯-奔馳
2021年，梅賽德斯-奔馳宣布，“在市場條件允許的情況下”，其在2030年后將只銷售電動汽車和混合動力汽車。但是，在今年2月份，該公司表示，預計屆時將只有一半的銷量為電動汽車或混合動力汽車，稱“客戶和市場狀況將決定轉(zhuǎn)型的步伐”。
阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁曾在2022年表示，其計劃“到2030年，旗下GT跑車和SUV車型的全部核心產(chǎn)品將完全電動化”。該公司曾計劃在2025年開始銷售首款電動汽車，而現(xiàn)在其第一款電動汽車要到2027年才會交付。
今年4月份，阿斯頓·馬丁的執(zhí)行董事長Lawrence Stroll表示，“我們計劃在2025年底推出電動汽車，并且已經(jīng)準備好，但似乎電動汽車的炒作過多，并且是出于政治或其他原因，而不是消費者需求。”
Stroll指出，市場對插電式混合動力汽車的“需求要大得多”，尤其是對阿斯頓·馬丁等汽車制造商來說，因為消費者“想要一些電氣化……但仍需要跑車的氣味、感覺和噪音”。
雷諾
2022年，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，雷諾“到2030年將在歐洲實現(xiàn)100%電動化”。但今年7月，Luca de Meo對能否實現(xiàn)這一目標表示懷疑。“事實是，即使是到2035年實現(xiàn)100%電動汽車的目標也還沒有走上正軌。”
今年，雷諾計劃推出雷諾5小型電動汽車。目前，該款車型的訂單量已達5萬個。
捷豹路虎
在首席執(zhí)行官Adrian Mardell的領導下，捷豹路虎將部分電動車型推遲數(shù)月以調(diào)整軟件，并推遲了一款汽油車型的停產(chǎn)時間，以應對市場的變化。
捷豹計劃逐步淘汰現(xiàn)款內(nèi)燃機車型，而F-Pace中型SUV將會是捷豹當前產(chǎn)品陣容中唯一一款繼續(xù)生產(chǎn)的車型。捷豹希望從明年開始向高端市場進軍，推出高性能純電動汽車。
捷豹路虎曾計劃在2026年前發(fā)布6款路虎電動車型，但今年2月，該公司將目標減少到4款。按計劃，路虎將在2025年推出兩款電動汽車。捷豹仍計劃在2025年推出首款新一代超豪華電動汽車，并希望在2027年前每年都將推出一款新的電動汽車。
賓利
由于工程師們正在努力修復軟件漏洞和其他技術問題，賓利將首款電動汽車的推出時間推遲到了2027年。
賓利此前還計劃到2030年成為純電動汽車品牌，但現(xiàn)在這一目標已經(jīng)改變。該公司前首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，賓利在2033年之前將繼續(xù)推出汽油車型。此外，在此期間，賓利還將為其超豪華轎車推出混合動力版本。
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