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德國(guó)dickow WPM23自吸臥式側(cè)通道泵
臥式自吸泵,各種液體的計(jì)量,單級(jí)或多級(jí)自吸臥式側(cè)通道泵,鎳基鋼品牌
其他品牌
2023年年初，由湖北開(kāi)始，燃油車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”打響，單車(chē)降價(jià)幅度3-9萬(wàn)元不等，并不斷向全國(guó)蔓延。截至3月底，國(guó)內(nèi)已有近100款車(chē)型加入，范圍覆蓋自主、合資、獨(dú)資等。而近期，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也開(kāi)始跟進(jìn)，4月7日，比亞迪旗下海報(bào)車(chē)型推出購(gòu)車(chē)活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高達(dá)3.1萬(wàn)元，相當(dāng)于打了九折；10日長(zhǎng)安深藍(lán)官宣“品牌周年慶”活動(dòng)，單車(chē)降幅達(dá)2萬(wàn)元。
與燃油車(chē)主要依靠政府補(bǔ)貼不同，新能源汽車(chē)品牌在降價(jià)聲明中均提及“電池原材料降價(jià)”這一因素。據(jù)悉，今年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路走低，到4月12日更是跌出20萬(wàn)元/噸大關(guān)，創(chuàng)近一年新低，30日單價(jià)累計(jì)共下跌19.25萬(wàn)元。其他原料如氫氧化鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨等均價(jià)也都在下滑。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此持不同看法，他們認(rèn)為引發(fā)新能源汽車(chē)本輪降價(jià)潮的原因主要還是燃油車(chē)的大幅降價(jià)，因?yàn)檫@兩者本就同享一個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格對(duì)消費(fèi)者選擇影響很大。于是，為了避免自身份額縮水，新能源汽車(chē)只能選擇與燃油車(chē)“正面剛”。且近兩年在政策支持下，國(guó)內(nèi)已崛起了多個(gè)新能源汽車(chē)品牌，面對(duì)“你不降價(jià)有的是人降價(jià)”的困境，越早布局就越能把握主動(dòng)權(quán)。
“優(yōu)勝劣汰”趨勢(shì)明顯，整車(chē)產(chǎn)商在千億市場(chǎng)中“卷生卷死”
韓國(guó)一份最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2035年全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的規(guī)模將快速增長(zhǎng)至6160億美元，比今年預(yù)計(jì)將達(dá)到的規(guī)模(1210億美元)增長(zhǎng)四倍。屆時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的90%左右，達(dá)到8000萬(wàn)輛。
而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了26.1%。在中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)看來(lái)，“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面市場(chǎng)化的拓展期”，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)新階段。
市場(chǎng)高增長(zhǎng)預(yù)期及滲透路的快速提升，導(dǎo)致更多社會(huì)資本力量盯上了這塊“蛋糕”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在賽道熱度最高時(shí)刻，國(guó)內(nèi)僅新能源汽車(chē)制造商就有近500家。于是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，在這一趨勢(shì)下尚未做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的企業(yè)也只能敗興而歸。到目前，生產(chǎn)線仍保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的新能源車(chē)企不過(guò)40余家，而倒閉還在繼續(xù)。
價(jià)格戰(zhàn)非長(zhǎng)久之計(jì)，出口海外成業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)關(guān)鍵
專(zhuān)家表示，“當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)，還是新勢(shì)力，面對(duì)‘紅海一片’的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，‘難’已成為各家的常態(tài)。”但即使是這樣，采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)手段對(duì)于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并無(wú)益處，甚至?xí)菇⑵饋?lái)的穩(wěn)定商業(yè)預(yù)期被打破，影響到備貨、庫(kù)存和物流等商業(yè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，本輪降價(jià)潮僅是一個(gè)暫時(shí)性促銷(xiāo)活動(dòng)，預(yù)計(jì)會(huì)快進(jìn)入收尾階段。
新能源汽車(chē)從業(yè)者也表示，降價(jià)不一定是為了銷(xiāo)量，更主要還是為了打擊對(duì)手。通過(guò)超常規(guī)的定價(jià)，可以讓其他新能源汽車(chē)品牌在定價(jià)上產(chǎn)生巨大壓力。
至于行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，極氪負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)全球市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)已具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，全球市場(chǎng)目前是真正的藍(lán)海。另一方面，新能源品牌大規(guī)模出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)活力。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度國(guó)內(nèi)出口汽車(chē)達(dá)99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，基本以新能源車(chē)型為主。
簡(jiǎn)言之，在本就擁擠的汽車(chē)賽道中，新能源汽車(chē)作為當(dāng)下主要發(fā)展對(duì)象，市場(chǎng)空間必然會(huì)進(jìn)一步打開(kāi)，如何在“廝殺”中存活已是燃油車(chē)企、新能源車(chē)企必須要邁過(guò)的門(mén)檻。
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